Выводы ЭБУ 1G-FE с 09.1996
|
Выводы |
Напряжение, В |
Состояние |
|
АС1↔E1 |
0-3 |
Кондиционер включен |
|
АС1↔E1 |
9-14 |
Кондиционер выключен |
|
АС2↔E1 |
0-3 |
Кондиционер включен (диапазон "N" АКПП), система повышения частоты вращения при включении кондиционера-ON" (ВКЛ.), сигнал датчика температуры за испарителем-более 7°С |
|
АС2↔E1 |
9-14 |
Кондиционер включен (диапазон "N" АКПП), система повышения частоты вращения при включении кондиционера-"OFF" (ВЫКЛ.), сигнал датчика температуры за испарителем-менее 6°С |
|
ACMG↔E1 |
0-3 |
Кондиционер включен |
|
ACMG↔E1 |
9-14 |
Дроссельная заслонка открывается из полностью закрытого в полностью открытое положение |
|
+В↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
ВАТТ↔E1 |
9-14 |
Постоянно |
|
ССО↔E1 |
1,0-5,5 |
Температура отработавших газов менее 950°С |
|
EGW↔E1 |
0-3 |
Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "E1" диагностического разъема замкнуты) |
|
EGW↔E1 |
9-14 |
Холостой ход, индикатор не горит |
|
ELS↔E1 |
7,5-14 |
Габариты включены |
|
ELS↔E1 |
0-1,5 |
Габариты выключены |
|
ELS2↔E1 |
7,5-14 |
Обогреватель заднего стекла включен |
|
ELS2↔E1 |
0-1,5 |
Обогреватель заднего стекла выключен |
|
ELS3↔E1 |
7,5-14 |
Вентилятор отопителя включен |
|
ELS3↔E1 |
0-1,5 |
Вентилятор отопителя выключен |
|
FC↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
FC↔E1 |
0-3 |
Холостой ход |
|
G1,2↔G- |
≈ |
Холостой ход |
|
HT↔E1 |
0-3 |
Холостой ход |
|
HT↔E1 |
9-14 |
Частота вращения около 4000 об/мин |
|
IDL↔E1 |
0-3 |
Дроссельная заслонка полностью закрыта |
|
IDL↔E1 |
9-14 |
Дроссельная заслонка полностью открыта |
|
IGF↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
IGT↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
ISC1-4↔E1 |
≈ |
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON" |
|
KNK↔E1 |
≈ |
Частота вращения 4000 об/мин |
|
M-REL↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
M-REL↔E1 |
0-1,5 |
Зажигание выключено (в течение 2 и более секунд) |
|
NE↔G- |
≈ |
Холостой ход |
|
NSW↔E1 |
0-3 |
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N". |
|
NSW↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N". |
|
№10-20↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
OХ↔E1 |
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя |
|
|
PIM↔E1 |
3,3-3,9 |
Атмосферное давление |
|
PIM↔E1 |
1,3-1,9 |
Разрежение 500 мм рт. ст. |
|
PRG↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено "ON" |
|
PRG↔E1 |
≈ |
Холостой ход, температура воздуха на впуске более 40°С |
|
SPD↔E1 |
≈ |
Скорость около 20 км/ч |
|
STA↔E1 |
более 6 |
Проворачивание стартером |
|
STP↔E1 |
7,5-14 |
Стоп-сигналы включены |
|
STP↔E1 |
0-1,5 |
Стоп-сигналы выключены |
|
ТС↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено "ON" |
|
ТС↔E1 |
0-3 |
Зажигание включено. Выводы "ТС" и "E1" диагностического разъема замкнуты |
|
THA↔E1 |
0,5-3,4 |
Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С |
|
THW↔E1 |
0,2-1,0 |
Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С |
|
THWO↔E1 |
≈ |
Зажигание включено |
|
VC↔E1 |
4,5-5,5 |
Зажигание включено |
|
VTA↔E1 |
0,3-0,8 |
Дроссельная заслонка полностью закрыта |
|
VTA↔E1 |
3,2-4,9 |
Дроссельная заслонка полностью открыта |
|
W↔E1 |
9-14 |
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает |
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").