Выводы ЭБУ 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE с 08.1998
|
Выводы |
Напряжение, В |
Состояние |
|
AC↔E1 |
0-1,5 |
Кондиционер включен |
|
AC↔E1 |
7,5-14 |
Кондиционер выключен |
|
АС2↔E1 |
≈ |
Зажигание включено |
|
ACIS↔E1 |
0-3 |
Частота вращения 2500-4000 об/мин, дроссельная заслонка открывается из полностью закрытого положения на 30° и более (электропневмоклапан ACIS-"ON") |
|
ACIS↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено (электропневмоклапан ACIS-"OFF") |
|
ACMG↔E1 |
0-3 |
Кондиционер включен |
|
ACMG↔E1 |
9-14 |
Кондиционер включен. Дроссельная заслонка открывается из полностью закрытого положения в полностью открытое. |
|
+В↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
В2↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
ВАТТ↔E1 |
9-14 |
Постоянно |
|
ВМ↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
CL+↔CL- |
≈ |
Холостой ход |
|
ENG+↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
ENG-↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
FC↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
FC↔E1 |
0-3 |
Холостой ход |
|
FPR↔E1 |
0-3 |
Холостой ход |
|
G2↔NE- |
≈ |
Холостой ход |
|
НТ1А↔E1 |
0-3 |
Холостой ход |
|
НТ1А↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
IGF↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
IGSW↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
IGT↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
IGT2-3↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
KNK1-2↔E1 |
≈ |
Частота вращения 4000 об/мин |
|
М+↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
М-↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
M-REL↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
M-REL↔E1 |
0-1,5 |
Зажигание выключено |
|
NE+↔NE- |
≈ |
Холостой ход |
|
NEO↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
№10-60↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
OCV+↔OCV- |
≈ |
Зажигание включено |
|
ОХ1А↔E1 |
≈ |
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя |
|
PIM↔E1 |
1,3-1,9 |
Разрежение 500 мм рт. ст. |
|
PIM↔E1 |
3,3-3,9 |
Атмосферное давление |
|
PRG↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
PRG↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
PWR↔E1 |
0-3 |
Режим "PWR" включен |
|
PWR↔E1 |
9-14 |
Режим "PWR" выключен |
|
PWRL↔E1 |
0-3 |
Режим "PWR" включен |
|
PWRL↔E1 |
9-14 |
При выключении режима "PWR" ("ON"->"OFF") |
|
SNWI↔E1 |
0-3 |
Режим "SNOW" включен |
|
SNWI↔E1 |
9-14 |
Режим "SNOW" выключен |
|
SNWO↔E1 |
0-3 |
Режим "SNOW" включен |
|
SNWO↔E1 |
9-14 |
При выключении режима "SNOW" ("ON"->"OFF") |
|
STA↔E1 |
более 6 |
Проворачивание стартером |
|
ТС↔E1 |
9-14 |
Зажигание включено |
|
ТС↔E1 |
0-3 |
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты |
|
THA↔E1 |
0,5-3,4 |
Температура воздуха на впуске 0-80°С |
|
THW↔E1 |
0,2-1,0 |
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С |
|
THWO↔E1 |
≈ |
Зажигание включено |
|
TRC+↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
TRC-↔E1 |
≈ |
Холостой ход |
|
VC↔E1 |
4,5-5,5 |
Зажигание включено |
|
VPA↔E1 |
0,3-0,9 |
Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата |
|
VPA↔E1 |
3,2-4,8 |
Зажигание включено. Педаль акселератора полностью нажата |
|
VPA2↔E1 |
1,8-2,7 |
Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата |
|
VPA2↔E1 |
4,7-5,1 |
Зажигание включено. Педаль акселератора полностью нажата |
|
VTA↔E1 |
0,4-1,0 |
Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата |
|
VTA↔E1 |
3,2-4,8 |
Зажигание включено. Педаль акселератора полностью нажата |
|
VTA2↔E1 |
2,0-2,9 |
Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата |
|
VTA2↔E1 |
4,7-5,1 |
Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата |
|
W↔E1 |
9-14 |
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает |
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").